Брянская мэрия объявила курс на отказ от маршруток в пользу других видов общественного транспорта - автобусов и троллейбусов. Команда Городских проектов уже объясняла, почему мы поддерживаем это решение. В этой статье расскажем о небольшой, но важной части транспортной реформы, которая необходима городу - современной системе проездных.
Брянские проездные устарели
Недавний опрос, проведённый сообществом Брянский автобус, показал, что жители Брянска практически не пользуются проездными. В качестве оплаты их использует только 8% опрошенных, и можно предположить, что большинство из них представляет льготные категории пассажиров.
При этом в Москве количество выданных карт Тройка, которую большинство москвичей использует в качестве проездного, уже превысило количество жителей города. Это наводит нас на вполне очевидный вывод - проездные в Брянске не востребованы, потому что не отвечают современным потребностям горожан.
Почему в Брянске проездными не пользуются?
Если коротко - брянские проездные не позволяют экономить на поездках. Но разберём этот момент подробнее.
Первая и главная причина - проездные нельзя использовать для оплаты проезда в маршрутках. Для многих маршрутки остаются основным видом транспорта, и проездной для них не имеет никакой ценности.
Эта проблема станет неактуальной, когда маршрутки уступят своё место крупногабаритному транспорту, но сделать проездные интересными для этой категории пассажиров можно уже сейчас (подробности в разделе Каким должен быть проездной).
Вторая причина - ограниченный срок действия. Сейчас все доступные в Брянске проездные и транспортные карты действуют 1 месяц. Стоимость проездного основной категории на 2 вида транспорта (автобус и троллейбус) составляет 1000 руб, стоимость одной поездки - 22 руб.
То есть чтобы проездной стал выгодным, вы должны быть уверены, что за месяц проедете на автобусе или троллейбусе не меньше 46 раз - 2 раза в каждый рабочий день и 1 раз на выходных. Как показывает опрос в начале статьи, рассчитывать на такое при живых маршрутках готовы немногие.
Третья причина - ограничение по видам транспорта. И речь не только о маршрутках, в которых проездные не действуют - в Брянске по-прежнему разные проездные на автобус и автобус+троллейбус.
Это устаревшее и искусственное ограничение, которое мешает пассажирам комфортно планировать свой маршрут. Показателен пример Москвы, где единый проездной, объединивший автобус, троллейбус, трамвай и метро в карту Тройка, стал первым шагом транспортной реформы 2013 года.
Четвёртая причина - отсутствие гибких тарифов. Если вы не относитесь к льготной категории (школьник, студент, пенсионер или многодетная семья), выбор у вас невелик - безлимитный проездной на 1 месяц на автобус (800 руб) или автобус+троллейбус (1000 руб).
Де-факто у вас только один проездной и скидка 20% за отказ от использования троллейбуса. Проездные с увеличенным сроком действия и проездные на фиксированное количество поездок остаются для Брянска недосягаемой мечтой.
Каким должен быть проездной
Ответ простой - удобным и выгодным.
Для этого надо:
- Отказаться от разделения по видам транспорта
Отдельный проездной на автобус - архаизм. От него надо отказаться, в первую очередь, создав Единую транспортную карту.
По мере развития транспортной сети в неё надо включать всё новые виды транспорта:
- троллейбус (сейчас доступен только в одном тарифе)
- маршрутные такси (сделать возможность оплаты проездным обязательной для перевозчика)
- малогабаритный транспорт
- пригородные автобусы и маршрутные такси
- пригородные электрички
2. Ввести разнообразные и гибкие тарифы
Безлимитный тариф, существующий сейчас, неудобен для большинства пассажиров.
Чтобы проездные стали выгодны, должен соблюдаться базовый принцип - средняя стоимость поездки по проездному должна быть ниже стоимости разовой поездки.
Этого можно достичь введением двух новых тарифов:
а. на фиксированное число поездок сроком действия 3 месяца
б. безлимитных со сроком действия 1, 3 и 12 месяцев
Возможная тарифная сетка без учёта льготных категорий:
Увеличение срока действия проездного сделает его выгодным даже для тех, кто использует общественный транспорт время от времени. Неиспользованные поездки в конце месяца уже не сгорят.
3. Ввести бесплатную пересадку в течение 1 часа с момента посадки
По мере развития общественного транспорта всё более популярными будут становиться короткие маршруты. Это позволит сократить интервалы движения и оптимизировать нагрузку на дорожную сеть.
В этих условиях возрастёт потребность в быстрых и удобных пересадках, и такие пересадки должны быть бесплатными. Самый наглядный пример такой системы - пересадки в метро, но она уже активно применяется и в транспортных хабах, и в системах наземного транспорта.
Зачем вообще проездной пассажирам, когда есть банковская карта?
Проведённый опрос показал, что около 20% пассажиров по-прежнему платят наличными. Новый проездной может стать для этой группы хорошей альтернативой. Остальным же он позволит экономить на проезде и лучше планировать маршрут и свои расходы.
Зачем проездные городу?
Первое - грамотная система проездных помогает городу планировать свои доходы, делает их более предсказуемыми. Пассажиры готовы платить «вперёд», если осознают выгоду и удобство использования проездных.
Второе - удобные проездные позволять отказаться от глупой и вредной практики «планов» для водителей и кондукторов. Доходы общественного транспорта станут прозрачными и предсказуемыми, а значит, водителю больше не нужно будет стоять на остановке в ожидании лишнего пассажира (на самом деле, и сейчас не нужно, но с проездными нелепость «планов» станет ещё очевиднее).
Третье - удобные проездные приблизят внедрение валидаторов и отказ от кондукторов в пользу контролёров на линии.
Четвёртое - единый проездной поможет выстроить цельную и современную транспортную систему, повысить уровень комфорта и мобильности горожан. Удобный проездной - такой же привычный аксессуар горожанина, как смартфон или банковская карта. И задача города сделать его таким для каждого брянца.
Обсуждение ( 6 комментариев )