Маршрутки в Брянске были и при советской власти, просто об этом многие уже не помнят. Те самые «рафики», которые исчезли где-то в середине 80-х, чтобы затем снова появиться спустя 10 лет. Но если в период увядающего социализма они были не так востребованы, поскольку ритм жизни не требовал больших скоростей, а те, кто все же летел вперед, мог заработать себе на такси, то в середине 90-х их появление уже было вынужденной мерой. Во-первых, большинство жителей города уже не работало строго с 9 до 18 или в иные смены, под что были заточены многие расписания общественного транспорта. Во-вторых, скорости серьезно увеличились, а к концу 90-х, когда экономика худо-бедно ожила, они заставляли людей вертеться так, что общественный неповоротливый и неторопливый транспорт уже не удовлетворял потребности. Одновременно в Брянске расплодилось множество служб такси, но цены, если вы помните, на их услуги были весьма высокие, а конечную стоимость водитель вообще называл наугад. Но речь-то о маршрутках, да? Не совсем.
Общественный транспорт пережил дикие 90-е. Даже в то время он работал по ночам, во что поколение Z поверит с трудом, да и люди постарше уже подзабыли. Но с площади Ленина во второй половине 90-х можно было уехать в Бежицу около полуночи, причем не стоило даже сомневаться, что троллейбус придет. Интервал же движения в период с 23 до часу ночи составлял около 20 минут. С автобусами не все было так весело, потому что венгерские «Икарусы» порядком поизносились, ломались и постепенно исчезали с дорог, но функцию свою продолжали выполнять. В то же время лакуну заполнили коммерческие микроавтобусы. Они начали заполнять собой недостающие маршруты, что в итоге привело к весьма неплохому симбиозу частных и муниципальных перевозчиков. Но вот незадача. В городе маршруткам отдавали все больше и больше приоритета, а муниципальный транспорт хирел. В итоге маршрутчики стали почти полноправными хозяевами дорог, и плевать хотели на жалобы пассажиров. Даже заставить их отказаться от привычки курить за рулем оказалось не так просто.
Внезапно в Брянске начинает все меняться, и можно было только порадоваться этому. Для города массово закупаются автобусы, монополии маршруток начинает приходить конец. Казалось бы, отличное развитие событий. Снова восстановится баланс, при котором маршрутки дополняли общественный транспорт. Есть, правда, загвоздка – люди к ним очень привыкли, но это не кажется бедой – в ситуации выбора ехать в переполненном Фиате, где нечем дышать, с нарушающим правила водителем или сесть в более просторный автобус, который пусть чуть медленнее, но все-таки безопаснее довезет тебя до места, пассажиры проголосуют рублем. Народ начинает постепенно пересаживаться в автобусы, радуется появлению их на линиях, радуется изменению маршрутов, но тут – бац, и объявляют, что летом сразу пять популярных маршруток исчезнут. Окей, думает горожанин, наверняка к лету появится много новых автобусов, и проблемы не возникнет. Но она возникла.
Нужно ли было ликвидировать эти маршрутки? Возможно, в мэрии были уверены, что замена им есть. В центре города – да, от исчезновения «десятки», кажется, никто не пострадал. Но это еще не вернулись в БГУ студенты, которые составляли едва ли не половину пассажиропотока этого маршрута. По остальным маршруткам все не так гладко. Можно ли было их не убирать? Наверное. Маршрутки стоило вытеснять так, как это уже начало происходить, эволюционным путем. Больше автобусов и троллейбусов, шире сеть их маршрутов, скидки на проезд для всех, жесткий отбор водителей с достойной зарплатой. Но все пошло иначе. В итоге за баранками автобусов оказались вчерашние маршрутчики, которые носятся, как угорелые. Самих маршруток нет, но интервалы движения между автобусами вызывают у пассажиров раздражение. Между тем на календаре не неторопливые 1980-е. Советские подходы уже не работают, хотя их и нет. Разве можно сказать, что сейчас откуда-либо с Мясокомбината можно уехать на автобусе в центр города еще до шести утра, а вернуться на троллейбусе в час ночи?
Вот мы и вернулись к опыту советских времен. Нужно ли его возрождать? Да, но только взяв оттуда лучшее, то есть 19- часовую работу общественного транспорта и высокую культуру вождения. Нужны ли городу маршрутки? Пока общественный транспорт не может полностью удовлетворить спрос на перевозки – однозначно да, а в пригородных микрорайонах без них вообще не обойтись. Сможет ли общественный транспорт вытеснить маршрутки? Да, опыт ряда городов показывает, что это возможно, но все равно не полностью. Даже в Москве они остались, развозя людей на окраинах и в область. Собственно, там, где их вытеснили, а вытесняли их увеличением парка муниципального транспорта, они заполнили нишу пригородных перевозок. Поэтому, думается, в Брянске возвращение отмененных маршруток – это вопрос времени, если городские власти не найдут способ очень быстро наладить работу муниципального транспорта.
Читатель «Городского» Дмитрий
