Предыдущая часть разбора результатов рейтинга повергла читателей в шок: Мы хуже Орла? Хуже города, где троллейбус и трамвай при смерти, одни маршрутки и постоянные скандалы с привлечением прокуратуры и следственного комитета?
Да, Брянск оказался хуже Орла. Объясняем.
Общественный транспорт - это не только километры нарисованных выделенных полос, купленных автобусов и ожидаемых троллейбусов, но и значения, того как они используются. Того, что важно пассажиру, а не старшему статистику.
В Смоленске и Орле, занявших 38 и 40 места, даже на двоих нет 260 муниципальных автобусов и 84 троллейбуса (это только готовые к выходу, а так их уже 104!), как в Брянске, который занял 45 место.
Но:
— Смоленск обладает магистральным трамваем № 2;
— У Орла два таких маршрута — трамвай № 3 и троллейбус № 6. И это тот город, где прокурор и следователь, попеременно шерстя документы, пытают руководство муниципального перевозчика об исчезнувших деньгах, а машинам по 20-30 лет.
— Калуга в целом чемпион — 4 магистральных маршрута и все троллейбусные! Но и 102 машины в парке, однако.
— А в Брянске магистральных маршрутов нет. Причины: абсолютное большинство автобусов это обрезки средней вместимости; о трёх рейсах на автобусных или троллейбусных маршрутах после 10 вечера можно только мечтать, они работу завершают в 6-7 вечера.
Таким образом очевидно, что Орел, Смоленск, Калуга меньшими силами делают работу более высокого качества. Брянск же высокими затратами делает работу качеством хуже, почувствуйте разницу.
В Орле 24 троллейбуса, но все машины работают в двухсменном режиме — в Брянске нет двухсменных графиков даже на автобусах (когда-то конечно были на 6 троллейбусе, но зачем они руководству: если на маршрут выпускать отдельно машины на утренний и вечерний пик, то надо их в 2 раза больше). Больше машин в работе — красивее отчёт!
Заметим, что площадь Орла меньше, дорог меньше, населения меньше, но удельное количество машин на тысячу человек практически одинаково, поэтому загруженность будет выше.
При этом:
— в Орле 290 метров используемых выделенных полос;
— в Смоленске — 370;
— в Брянске — 0. Выделенные полосы на дороге-дамбе используются дорожным управлением для складирования снега.
Оказавшись в Орле, Вы заметите, что в среднем:
— через остановку проходит чуть больше 4 маршрутов (что близко к норме);
— время ожидания — 8 минут;
— шанс увидеть на экране телефона ближайшую к вам машину — 41%;
— хороший коэффициент прямолинейности маршрута, около 1,5 — маршруты близки к самому короткому пути.
В Брянске:
— через вашу остановку проходит почти 6 маршрутов,
— но ждать своего вы будете 13 минут,
— ехать до точки назначения придётся в 2,5 раза дольше, чем по самому короткому пути,
— не факт, что вы транспорт-то дождетесь, не вызвав такси — лишь 14 машин из 100 в «цифре».
Красочней всего иллюстрируют преимущество Орла над Брянском малоэффективное распределение рейсов по суткам — в Орле график с 7 утра до 9 вечера старается быть ровным, около 6 процентов рейсов в час, выдерживая утренний и вечерний пики; в Брянске — две «горки» на пиках, пустота в межпиках, особенно после 19:00.
Отметим, что рейтинг не про то, как «мы реки пустили вспять», а про качество перевозок для пассажира. Качество - не равно объем!
К сожалению, в Брянске и в 2023 улучшения ситуации не предвидится, потому что январский проект по обновлению троллейбуса даст городу магистральный маршрут – троллейбус № 14, но ради него уменьшат и уничтожат выпуск на всех остальных маршрутах.
1, 2, 6, 8, 9, 11, 12 — отменяют до половины рейсов. 15 — закрывают.
Итого, конвертировать количество в качество и вернуть позиции Брянск сможет только через работу с перевозчиками и количеством рейсов через повышение качества:
— двухсменные графики с вменяемыми интервалами на муниципальном транспорте;
— заключение дополнений к договорам с маршрутчиками, обязывающих их принимать бесконтактную оплату и переводить транспорт в «цифру»;
— появление выделенных полос на используемых ОТ улицах,
Сейчас Брянску не помогут бестолковые разговоры и бравые отчёты о количестве купленных автобусов и троллейбусов. Помогали, но 2-3 года назад. Пришло время двигаться дальше.
Обсуждение ( 27 комментариев )