Фиаско Брянских дорожников при поддержке федеральной программы

На протяжении полутора лет в Брянске работала федеральная программа "Безопасные и качественные автодороги". Её главной задачей было снижение количества смертей на дорогах.

В начале 2019 года Путин своим майским указом призвал снизить смертность на дорогах к 2024 году в 3,5 раза от уровня 2017-го т.е. до 4-х человек на 100 тыс. населения. К слову, чтобы достичь подобного уровня смертности Японии понадобилось 39 лет, Норвегии 33 года, Финляндии 27 лет. в России же планируется сделать это за 7 лет.

Мы решили проверить как выполняется столь амбициозная задача в Брянске и подвели промежуточные итоги деятельности программы БКАД в нашем городе.

Мы проанализировали статистику от ГАИ. Сравнили смертность и аварийность брянских дорог ДО ремонта от БКАД и ПОСЛЕ ремонта от БКАД. Временной отрезок был взят такой: с момента сдачи объектов (сентябрь - ноябрь 2019) до июня и так же 7-9 месяцев в обратную сторону (до ремонта). Проанализировав статистику, можно сделать вывод о том, стали ли наши улицы безопаснее после прихода федеральной программы.

Результаты неутешительные:

1. Улица Ново-Советская:
До БКАД - 0 наездов на пешеходов
После БКАД - 1 погибший, 6 наездов на пешеходов, 1 наезд на велосипедиста.

На бесполезные заборы, светофоры и знаки потратили 4.5 млн рублей.

3. Улица Бежицкая:
До БКАД - 0 погибших, 1 наезд на пешехода, 3 столкновений, 1 опрокидывание.
После БКАД - 1 погибший, 4 наезда на пешехода, 4 столкновения, 1 опрокидывание.

4. Улица Красноармейская:
До БКАД - 4 погибших, 9 наездов на пешеходов, 6 столкновений.
После БКАД - 0 погибших, 5 наездов на пешеход, 4 столкновения.

5. Улица Дуки:
До БКАД - 3 наезда на пешехода, 3 столкновения, 1 погибший.
После БКАД - 1 наезд на пешехода, 11 столкновений, 1 погибший.

6. Улица Советская:
До БКАД - Нет ДТП.
После БКАД - 4 наезда на пешехода.

7. Улица Калинина:
До БКАД - 0 погибших, 3 наездов на пешехода, 5 столкновений.
После БКАД - 1 погибший, 6 наездов на пешехода, 5 столкновений.

8. Улица Авиационная:
До БКАД - 1 погибший, 6 наездов на пешехода, 3 столкновения.
После БКАД - 1 погибший, 2 наезда на пешеход, 2 столкновения.

Несмотря на снижение наездов на пешеходов и снижение количества столкновений на Авиационной смертность не изменилась.

9. Улица Дзержинского:
До БКАД - 1 наезд на пешехода.
После БКАД - Нет ДТП.

10. Улица Пересвета:
До БКАД - 3 столкновения.
После БКАД - 2 наезда на пешехода, 1 столкновение.

11. Улица Костычева:
До БКАД - 1 столкновение.
После БКАД - 2 столкновения.

12. Улица Спартаковская:
До БКАД - 3 ДТП.
После БКАД - Нет ДТП.

13. Улица Горбатова:
До БКАД - Нет ДТП.
После БКАД - 1 наезд на пешехода.

Эта улица сильно заросла заборами, которые якобы должны защищать от оголтелого пешехода выбегающего на дорогу, но статистика показывает, что заборы не работают!

14. Улица Делегатская:
До БКАД - 2 ДТП.
После БКАД - 2 ДТП.

15. Улица Красный Маяк:
До БКАД - 1 ДТП.
После БКАД - 2 ДТП.

16. Улица Рылеева:
До БКАД - 2 ДТП.
После БКАД - Нет ДТП.

Благодаря федеральным деньгам дороги буквально усеивают знаками, заборами и светофорами. По мнению тех, кто продвигает установку всего этого, должно стать безопасней, но в большинстве случаев становится только хуже.

Почти на всех дорогах, где было установлено много светофоров, заборов, знаков - кол-во ДТП только выросло. Так, на Ново-Советской каждый ранее нерегулируемый переход снабдили светофором и заборами. Люди стали тупо перебегать дорогу, а водители, неготовые к появлению пешеходов, стали их сбивать.

Человек ошибается, а вождение или ходьба - это обычный бытовой навык, которому не обучают в университетах (как, например, пилотов) чтобы исключить ошибки. Люди ошибались, ошибаются и будут ошибаться на дороге. Переходить вне перехода, превышать скорость, игнорировать знаки и т.д.

Главная задача дорожников сделать так, чтобы ошибка людей не стоила им жизни.

Вывод: Безопасность достигается путем успокоения трафика (приподнятые пешеходные переходы, островки безопасности и т.д), снижения общей скорости как на отдельных улицах, так и в городе в целом, но никак не путем распыления денег на бутафорию в виде желтых полосок на зебрах и заборах, на которые всем начхать.

Автор: Брянский урбанист